Новости

Oct 26, 2023

Электромобили: китайские автопроизводители опережают немецких гигантов

Высокие затраты, низкий спрос, более жесткая конкуренция — немецкая автомобильная промышленность оказывается под давлением. В частности, прибыльный китайский рынок оказывается трудным, поскольку китайские потребители выбирают

Высокие затраты, меньший спрос, более жесткая конкуренция — немецкая автомобильная промышленность оказывается под давлением. В частности, прибыльный китайский рынок оказывается трудным, поскольку китайские потребители выбирают национальные бренды.

Ощущение кризиса распространяется в немецкой экономике, поскольку портфели заказов становятся все тоньше, а покупательная способность потребителей снижается на фоне растущей инфляции.

Производители автомобилей страны также сталкиваются с препятствиями, но их последствия усугубляются растущими структурными проблемами в некогда мощной отрасли. Переход к электрической мобильности и автономному вождению приводит к увеличению затрат, в то время как необходимые средства, по-прежнему поступающие в основном от продаж автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, становятся все более неопределенными, не говоря уже о политически нежелательных.

Показатели компании за первое полугодие 2023 года оказались удовлетворительными для таких компаний, как Volkswagen, Mercedes Benz и BMW. Все они сообщили об увеличении доходов и более высокой прибыли. Однако их прогнозы на оставшуюся часть года разочаровали ожидания инвесторов и акционеров. Инфляция и рост процентных ставок оказывают сдерживающее воздействие, а спрос на новые автомобили снижается.

«Даже если мы увидим рост производства, это не признак смягчения», — предупредила Хильдегард Мюллер, президент Немецкой ассоциации автомобильной промышленности, отметив, что продажи все еще были более чем на пятую часть ниже допандемического уровня в 2019 году.

Заказы в Германии сокращаются, особенно на автомобили с аккумуляторным питанием: спрос упал всего до 60% от объемов по сравнению с предыдущим годом.

Китай, крупнейший и наиболее важный автомобильный рынок в мире, тем временем быстро развивает сектор электромобилей, расширяя свое лидерство не только по количеству новых регистраций, но и по производству. В настоящее время каждый второй электромобиль в мире ездит в Китае.

Китайские производители также добиваются быстрого технологического прогресса, быстро догоняя лидера отрасли, компанию Tesla. Китайские покупатели автомобилей, принадлежащие как к среднему классу, так и к слоям населения с более высокими доходами, все чаще отдают предпочтение отечественным брендам. Согласно последним данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, крупнейший китайский автопроизводитель BYD продал на 29% больше электромобилей, чем Tesla, в первой половине этого года.

«На этом рынке происходит переворот», — заявил недавно журналистам Ральф Брандштеттер, член правления VW China, поскольку он был вынужден признать, что VW уступил BYD в первом квартале в Китае по продажам. BYD поставил клиентам в Китае почти в двадцать раз больше электромобилей, чем VW.

Чтобы поймать волну растущей автомобильной мощи Китая, VW объявил о партнерстве с автопроизводителем Xpeng в области электромобильности, программного обеспечения и автономного вождения. Сотрудничество с китайским стартапом обойдется VW в 700 миллионов долларов и направлено на то, чтобы к 2026 году вывести на китайский рынок две электрические модели VW.

Высококлассные бренды VW Porsche и Audi также ощущают растущее давление на рынке, как и два других немецких производителя роскошных автомобилей Mercedes-Benz и BMW.

Консалтинговая компания автомобильной промышленности Berills в недавнем исследовании рынка заявила, что мир наблюдает «смену караула в Китае» в премиальном сегменте. В конкурентной борьбе с традиционными производителями предметов роскоши из Германии китайцы «обгоняют на быстрой полосе», говорится в исследовании.

На протяжении десятилетий немецкие автопроизводители доминировали на китайском рынке, используя стратегию просачивания: они представляли разработанные ими технологии в качестве дополнительных опций для потребителей и продолжали продавать их по более высокой цене, пока их конкуренты не догнали их.

«Насколько эта продуктовая стратегия не соответствует ожиданиям современных китайских покупателей автомобилей, немецкие OEM-производители [производители оригинального оборудования] в настоящее время впервые ее ощущают – с тревожными последствиями для будущего», – Вилли Ванг, управляющий директор Berills. Китай, - написал.

«Поскольку Китай вышел на передний план потребительских инноваций, у китайских клиентов нет ни терпения в отношении распространения технологий, ни готовности доплачивать за новейшие функции», — написал Ван.