Новости

Oct 19, 2023

Обзор первого привода BYD Dolphin EV 2023 года: сможет ли он плавать в США?

Видео по теме Китайская компания BYD не продает автомобили в США, но, скорее всего, у вас уже есть ее продукция. BYD — крупнейший в мире поставщик аккумуляторных батарей, а также располагает смелостью для

Похожие видео

Китайская компания BYD не продает автомобили в США, но есть вероятность, что вы уже владеете ее продукцией. BYD — крупнейший в мире поставщик аккумуляторных батарей, а также производит компоненты для многих мобильных устройств. Компания также производит автомобили — электромобили и PHEV — и в прошлом году она произвела на полмиллиона автомобилей больше, чем Tesla, что впечатляет, учитывая, что упомянутые автомобили (пока) не продаются в Штатах. Нам было любопытно узнать об автомобилях с бэкронимом Build Your Dreams, поэтому BYD пригласила нас в Сан-Паулу, Бразилия, на местный запуск своего недорогого электромобиля Dolphin.

Насколько недорого? Попробуйте 149 800 реалов, что для тех, у кого нет обменного курса бразильского реала на виджете на главном экране, составляет чуть менее 31 000 долларов. Для сравнения: среди бразильцев (где кофейные зерна растут миллионами) базовый Jeep Renegade (1,3T 4x2) стоит чуть менее 26 000 долларов, а Toyota Corolla Cross — чуть более 33 000 долларов. (И если 31 тысяча долларов вам кажутся дешевыми, стоимость Dolphin на китайском рынке начинается с эквивалента 16 300 долларов.)

Сообщение бразильской прессы было почти полностью представлено на португальском языке, на котором мы не говорим, но с небольшой помощью мы собрали следующие факты: Dolphin — это одномоторный переднеприводный электромобиль мощностью 94 л.с., который разгоняется до 60 л.с. миль в час всего за 10 секунд. Его батарея мощностью 44,9 кВт обеспечивает запас хода в 252 мили в крайне оптимистичном цикле NEDC (так что в цикле EPA это будет меньше), а на центральном экране воспроизводятся видеоигры и караоке. Мы были уверены, что караоке — это ошибка перевода, но нет — BYD продемонстрировал нам это. (Познакомившись с пробками в Сан-Паулу, мы поняли, почему это так важно в Бразилии.)

На следующий день нас отвезли в BYD Dahruj, один из нескольких дилеров BYD в Сан-Паулу, на тест-драйв Dolphin. Здесь у нас произошел один из тех рекламных моментов автомобилей: дилер привел нас к шикарному маленькому Dolphin с легкосплавными дисками, оранжевой полосой и многоцветным салоном из искусственной кожи. Мы сказали (по-английски): «Это здорово, но можем ли мы увидеть версию за 31 000 долларов?» Пауза для перевода, затем ответ: «Это версия за 31 000 долларов».

Dolphin представляет собой однообъемный малолитражный хэтчбек, по размерам похожий на Chevrolet Bolt EV, с боковыми складками в стиле Hyundai Ioniq 5 и передней частью, отдаленно напоминающей Lincoln MKX первого поколения. Компоновка приборной панели напоминает нам электрический внедорожник Volkswagen ID4 с небольшим экраном на рулевом колесе и большим — на самом деле огромным — в центре. Как и в других продуктах BYD, моторизованный экран вращается между книжной и альбомной ориентацией. По масштабу «удиви соседей» это превосходит начинку регулируемых вентиляционных отверстий Rivian.

Интерьер Dolphin — это карнавал цветов и текстур, он намного лучше, чем мы ожидали от недорогого электромобиля, продаваемого на так называемом «развивающемся рынке». Мы не говорим об уровне роскоши Rolls-Royce; Сиденья нашей тестовой машины были обиты искусственной кожей, которая напомнила нам винил, используемый в детской мебели. Но цвета сидений потрясающие: кремово-белый с бело-оранжевым узором, синяя окантовка и оранжевая окантовка. Приборная панель представляет собой смесь серого и матового серебристого пластика с мягкой отделкой, напоминающей обивку сидений детской мебели. Центральная консоль представляет собой изящное, парящее сооружение с местом для сумки внизу и лотками для хранения вещей, портами USB и подстаканниками наверху. Некоторые виды пластика кажутся дешевыми — что вполне простительно для такого недорогого электромобиля — но в движении распределительного устройства есть качество, за заметным исключением ручки громкости.

Салон кажется узким, но места над головой достаточно, а заднее сиденье значительно просторнее, чем оно имеет право быть в автомобиле такого размера. Управление простое и разумное. Вопреки ожиданиям большинства американцев, все это казалось особенно хорошо слаженным, по крайней мере, когда машина стояла на месте.

Но больше всего нас впечатлили экраны. Мы видели множество автомобилей, некоторые из которых были очень дорогими, с прерывистой, чахлой анимацией, утомляющей информационно-развлекательную систему и непростительной на приборной панели. Не Дельфин: графика четкая и ясная, а все на центральном сенсорном экране движется с плавностью, как у Apple. Когда мы поворачивали экран с книжной на альбомную ориентацию — что мы делали около тысячи раз — дисплей менял расположение, лучше подходящее для этой ориентации. (В конечном итоге мы остановились на портретном режиме для навигации и альбомном для всего остального.)