Новости

May 06, 2024

Используемый тест: BMW iX3 против Jaguar I

В партнерстве с Autotrader. Прейскурантная цена в новом состоянии — 61 850 фунтов стерлингов. Цена сегодня — 47 000 фунтов стерлингов * Доступно с 2021 года по настоящее время. Возможно, им приятно управлять, но является ли iX3 настоящим универсалом? Прейскурантная цена в новом состоянии — 65 195 фунтов стерлингов.

В партнерстве с Автотрейдер

Цена по прейскуранту в новом состоянии61 850 фунтов стерлинговЦена сегодня£47 000*Доступна с2021-настоящее время

Возможно, на нем приятно водить машину, но является ли iX3 настоящим универсалом?

Список ценкогда новый65 195 фунтов стерлинговЦена сегодня£45,00Доступна с2018-настоящее время

I-Pace не лишен запаса хода и скорости движения по прямой.

*Сегодняшняя цена основана на модели 2021 года выпуска со средним пробегом и полной историей обслуживания, актуальной на момент написания статьи.

Возможно, виноват iPhone. Он произвел революцию в смартфонах еще в 2007 году, и с тех пор бесчисленное множество авангардных продуктов получили названия, начинающиеся с «I». Например, у нас есть два электромобиля под названием BMW iX3 и Jaguar I-Pace. Более того, обе машины относятся к категории роскошных внедорожников – это еще одна популярная тенденция.

Итак, вы поняли, эти бренды провели свое исследование. Они увидели именно то, что хотели покупатели (и в избытке), и впоследствии на свет появились iX3 и I-Pace. Однако есть еще два важных вопроса. Они таковы: во-первых, действительно ли они делают хорошие покупки и, во-вторых, какая машина лучше?

В поисках ответов мы собрали их вместе, чтобы встретиться лицом к лицу. Стоит также отметить, что представленные нами примеры представляют собой бывшие в употреблении двухлетние модели по разумной цене — ваш кошелек может поблагодарить нас позже.

Какой электрический внедорожник одержит победу? Давай выясним.

Если вы переходите с большого или роскошного внедорожника с традиционным двигателем, вы, вероятно, будете более чем удовлетворены производительностью iX3. Его единственный электродвигатель развивает мощность 282 л.с., и, несмотря на то, что он задействован только на задних колесах, тяга в день испытаний на влажных условиях была хорошей, и он разогнался до 100 км/ч за 6,2 секунды. Производительность действительно начинает снижаться чуть выше 50 миль в час, но iX3 разгоняется до скоростей автострады и достаточно быстро проезжает мимо медленно движущегося транспорта.

С другой стороны, те, кто знаком с срочностью Tesla, могут найти iX3 немного лишенным драматизма, чего нельзя сказать о I-Pace. Его два электродвигателя дают ему 395 л.с. и полный привод, а при достаточной тяге он разгоняется до 100 км/ч за 4,3 секунды, даже если рулевое колесо немного корчится в ваших руках, если вы резко ускоряетесь с места.

Что более важно для реального вождения, так это то, что I-Pace существенно на 1,9 секунды быстрее на скорости 30–70 миль в час; это удобно для управления тракторами по проселочным дорогам или для максимально эффективного использования необычайно короткой объездной дороги.

Конечно, ускорение — это только часть истории, когда речь идет об электрических характеристиках; есть еще небольшой вопрос дальности. Благодаря аккумулятору большего размера, чем у iX3, I-Pace официально способен проехать 492 мили без подзарядки, что на семь миль больше, чем у его конкурента. Однако за пределами лабораторных условий вам вряд ли удастся приблизиться к достижению этих цифр.

Более того, аккумуляторы всегда будут работать максимально эффективно в теплые дни, и хотя бензиновый или дизельный автомобиль может получать тепло от двигателя, единственное, что согревает вас в электромобиле, — это электричество. Как подтвердят те, у кого есть электрическое отопление дома, такое тепло потребляет много сока, и это помогает объяснить неутешительное энергопотребление обоих автомобилей во время наших тестов, которые проходили в холодный день.

Учитывая размер аккумулятора наших двух автомобилей и количество энергии, потребляемой на милю на разных дорогах, I-Pace проедет около 211 миль, а iX3 — 192. Чтобы представить эти цифры в контексте, в более теплых условиях I-Pace преодолел 253 мили в нашем научном тесте Real Range. Мы ожидаем аналогичного подъема для iX3 в ту же погоду.

О времени зарядки мы поговорим чуть позже, поэтому давайте сейчас сосредоточимся на комфорте. Здесь нерегулируемая подвеска I-Pace впечатляет своей способностью сглаживать большинство неровностей, ям и неровных поверхностей, будь то в городе или на скоростных дорогах, и это делает его фантастическим круизером по автомагистралям. Однако особенно волнистые проселочные дороги демонстрируют некоторую потерю контроля над телом.