Новости

Dec 08, 2023

BMW i4 eDrive35: Хотели бы немного меньше?

BMW i4 eDrive40 с запасом хода почти 600 километров и низким энергопотреблением является хорошим электромобилем. Но работает ли концепция электрического 4-й серии Gran Coupé, если размеры

BMW i4 eDrive40 с запасом хода почти 600 километров и низким энергопотреблением является хорошим электромобилем. Но будет ли концепция электрического 4-й серии Gran Coupé работать, если уменьшить размер аккумулятора? И стоит ли оно того?

***

Сразу замечу: броское название модели не является одной из сильных сторон нынешнего поколения электромобилей BMW. BMW i4 eDrive35 Gran Coupé – таково официальное название модели, которую BMW прислала нам на тест-драйв. BMW — это данность, как и i4. «eDrive» означает электрический задний привод (в отличие от заднеприводного «sDrive» с двигателем внутреннего сгорания и полного привода «xDrive»), «35» должен каким-то образом связать модель с производительностью BMW. классификации (упоминание о рабочем объёме уже давно отменено и для двигателей внутреннего сгорания). Наконец, «Gran Coupé» описывает тип кузова – то, что автопроизводитель, очевидно, не хотел упускать из виду, хотя i4 в настоящее время не доступен ни в одном другом варианте кузова. Поскольку это было достаточно сложно, в этом тексте мы будем использовать «35», а не полное обозначение модели.

Модельная политика i4 явно ориентирована на продажи. На премьере BMW показала модель с самым большим запасом хода — i4 eDrive40, или сокращенно 40; BMW среднего класса с задним приводом. А чтобы удовлетворить потребности посетителей, была представлена ​​спортивная топ-модель i4 M50 с полным приводом мощностью 400 кВт. На презентации автомобиля осенью 2021 года автопроизводитель заявил, что не пожалеет средств и усилий для достижения чистого энергосодержания более 80 киловатт-часов. В конце концов, ассортимент является важным вопросом для клиентов. В результате получается 83,9 кВтч брутто, из которых 80,7 кВтч можно использовать. Миссия выполнена.

Но рано или поздно другая клиентура захочет обслуживаться – те, у кого фиксированный верхний предел бюджета, например те, кто имеет право на служебный автомобиль. Мы не обязательно хотим говорить о покупателях, заботящихся о деньгах, потому что цена по-прежнему начинается с 56 500 евро. По этой базовой цене 35 поставляется с общей мощностью 70,2 кВтч или 67 кВтч.

При базовой цене в 56 500 евро BMW будет продавать всего на несколько моделей 35 ниже розничной цены в 60 000 евро. Поэтому стоимость, которая важна для налогообложения служебных автомобилей, вряд ли будет играть роль в решении о покупке новой базовой модели вместо 40-й с увеличенным запасом хода.

Электропривод, расположенный под полом багажника, имеет одинаковую конструкцию в обоих вариантах i4 (фактически, во всех трех, поскольку и заднеприводная модель использует этот агрегат). В пятом поколении электроприводов BMW использует синхронные двигатели с токовым возбуждением, для которых не требуются постоянные магниты или редкоземельные элементы. И, как показывает практический опыт эксплуатации различных серий, от iX3 до большого iX и нового iX1, эти системы привода мощные и очень экономичные.

Однако у 35-й максимальная мощность составляет «всего» 210 кВт, а у 40-й — до 250 кВт. Разница заключается не в приводе, а в аккумуляторе. Аккумулятор 35-й модели имеет напряжение 353 В, а аккумулятор большей версии 40-й — 399 Вольт. Таким образом, при той же силе тока больший аккумулятор обеспечивает большую мощность, независимо от того, способен ли двигатель на большее. BMW использует одни и те же элементы в обеих батареях и устанавливает их меньше – часто в батареях меньшего размера также используется другой химический состав элементов.

Покатавшись на обеих машинах, можно с уверенностью сказать, что в повседневной езде разницы вы не почувствуете, ведь 200 кВт и более нам нужны редко. Даже на трассе мы не пропустили разницу в 40 кВт, и уж точно не в городе. Даже при немного меньшей мощности привод 35-го хорошо настроен и прекрасно реагирует на команды педали, будь то ускорение или рекуперация.

И расход тоже почти такой же: по итогам теста бортовой компьютер показал 16,2 кВтч/100км, но в индивидуальных поездках он тоже был менее 15 кВтч/100км. Потребление немного ниже 16,8 кВтч/100 км, чем у 40-х годов, что не обязательно связано с меньшей мощностью или меньшим (и несколько более легким) аккумулятором. Мы ездили на машине почти год назад. Испытания проходили в разных условиях и с несколько разным оборудованием (например, дисками), поэтому прямое сравнение до десятичного знака недопустимо. Но порядок величины соответствует.